История одного мотоциклиста и небольшие советы братьям на двух колёсах
Для меня слово техника уже давно стало чем-то родным и близким. В 15 лет батя посвятил меня в «эру бензинщиков». Заключался этот процесс в том, что я мешал в канистре 76-й бензин с минеральным маслом и заливал его в бак. С этого момента я стал водить то, что не требовало механических усилий… якобы))) Первым двухколёсным транспортом стал мопед Карпаты-2, собранный по запчастям в гараже примерно за 2 месяца. Когда он завёлся – это было чудесно. Но ломался почему-то постоянно. Это даже бесило. Если за неделю он не сломался ни разу, значит просто или я ещё не нашёл поломку или просто не ездил. У брата был точно такой же мопед, только зелёного цвета и состояние у него было получше. Вот мы вдвоём и рассекали по улицам города. Прокатавшись достаточно долго, захотелось чего-то большего… лучшего. И уже будучи студентом и «разбогатев» купил себе мопед Alpha, который тогда только набирал популярность среди населения. Он, конечно, было лучше, чем Карпаты-2, но металл, из которого было всё сделано был откровенно «сырым», поэтому поломки его были делом довольно частым, особенно из-за навесного оборудования. Однажды у меня взорвалось заднее колесо и мы с моей девушкой рухнули в пыли. Мот в хлам, сами в крови… Благо рядом оказалась заправка, на которой нас перевязали кассиры, за что им огромное преогромное спасибо.
После уже на 4 курсе я купил себе Kawasaki ZZR 400. Хотел сказать спасибо своему приятелю, который уговорил меня купить именно его. Выбирал достаточно долго, так как денег особенно не было, да и знакомых, кто увлекался мотоциклами тоже… В общем выбирая между «сибишкой» и «зизером» выбрал «зизер». Он просто удобнее по посадке мне тогда показался.
И вот уже сейчас за рулём 800 сс «Выфера» спустя 8 сезонов начинаешь немного по другому смотреть на многие вещи. Сама философия мотоциклиста в твоей голове становится другой. Ты научился делать технику своими руками, причём как механику, так и электрику. Научился понимать какие-то неисправности по звуку двигателя и работе на «холостую». И самое главное научился хоть чуть-чуть ездить. Основой основ во время езды является безопасность на дороге. О ней хотел рассказать немного поподробнее. Возможно, что-то Вы уже слышали или даже сами сталкивались с этим.
Немного о безопасности.
1) Один хороший человек мне однажды сказал, что хороший водитель – это тот водитель, которого на дороге не заметно. Он не будет тебе сигналить сзади и просить пропустить, потому что просто возьмёт и объедет. Он заранее оценивает обстановку, как шахматист во время игры, делает выводы, принимает решения. С тех пор прошло много лет, но его слова остались у меня в голове. Безопасность на дороге бывает активной и пассивной. Пассивная безопасность — это наша экипировка. Мы одеваем черепаху, шлем, боты, перчатки и наколенники. Кто-то надевает специальный комбинезон со встроенной защитой. Всё это неплохо помогает на дороге в случае аварийной ситуации. Что-то может спасти конечности от перелома, тело от ушибов… конце концов даже нашу жизнь! Но пассивная защита это далеко не всё, что спасает нас на дороге.
2) Всё-таки основной упор делается на активную защиту, а именно нашу технику и манеру вождения, грамотность поведения на дороге, скорость принятия решений, реакцию. Они то, в первую очередь, и спасают нас от неприятностей. Во время движения в машине я сидел на пассажирском сидении, за рулём был мой отец. Вдруг откуда-то вылетает легковушка под знак «уступи дорогу». Батя оттормаживается и пропускает безумца. На мой вопрос, почему ты его пропустил, когда должен был пропустить тебя он, я услышал следующий ответ: «Понимаешь, сынок, есть два правила настоящего водителя. Первое – правило трёх «Д». Дай дорогу дураку. Второе – основной принцип управления машиной – езда без аварий. Когда ты сам будешь водить машину, помни об этом».
3) Ещё одно хорошее правило: никто тебя не видит, никто не слышит, никто не обязан тебя пропускать. Если водитель авто прёт по своей полосе, а потом перестраивается на другую не замечая вас — это нормально. Кто-то из водителей задумался о своём, кто-то разговаривает по телефону (такие особенно невнимательны), у кого-то жена устроила истерику, не могла до дома потерпеть… В общем бывает по разному, все мы люди.
4) Чтобы быть достаточно проворным и при этом не создавать аварийных ситуаций на дороге, можно следовать следующему правилу: хорошая скорость передвижения, когда мотоциклист идёт на 30-40 % быстрее скорости движения потока.
5) Мы сами не задумывались над тем, что добрая половина аварий бывает именно из-за нашей безрассудности, недальновидности или горячности. Против этого у меня есть свой хороший способ «сбросить пар». Когда я чувствую, что начинаю гонять, а не просто ездить (примерно раз в 3 месяца), прихожу домой, захожу в интернет и смотрю видео «20 самых зрелищных аварий с мотоциклистами». Название может быть другим, суть одна. После того, как ты увидишь эти видео, и осознаёшь, что можешь закончить так же легко и непринуждённо, как-то пересматриваешь своё отношение к управлению, движению по улицам и мотоциклу тоже.
Берегите себя, и пусть мотоцикл приносит Вам радость, удовольствие и наслаждение.
Автор: http://vk.cc/36QRrp #mt4
